上次回應fatlone兄意見時寫的《為甚麼買入並持有長城汽車（#2333）》，僅是一些粗糙的感悟，這裏嘗試找關於國內車市當下和未來的一些預估資料，再談談別的粗淺見解。
個人很想知道當下國內汽車（或說私人轎車）的保有量和未來的相關數字預測。
找到了，數據如下：
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保有量：
截至2010年年底，
國內：約7400萬輛
日本：約7500萬輛
美國：約2.85億輛
人均每千人的保有量：
世界人均每千人的保有量：128輛
國內人均每千人的保有量：55輛
美國人均每千人的保有量：950輛
國內保有量的極限預測：
清華大華歐陽明高教授的團隊：約2億輛
工信部裝備司副司長王富昌：到2020年超過2億輛
國家資訊中心資訊資源部主任徐長明：4.5億輛
國內產銷量：
2010年：1826萬輛（當中出口54.5萬輛，佔總產量2.98%）
2011年普遍預測：約2000萬輛
未來每年極限預測：意見紛紜，由2500萬輛至7000萬輛都有人信
比照過去全球多年產量：約7000萬輛
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對國內車市有頗深入探研的張毅提到：「據不完全統計，“十二五”期間，國內排名前30名的車企總的產能規劃已經突破4000萬輛。屆時，可能面臨嚴重的產能過剩。如何消化富餘的汽車產能，一方面要未雨綢繆，提前壓縮規模；另一方面，對於一些已經開工尚未建成的汽車產能，則要眼睛向外，努力擴大出口。」
關於環保和交通堵塞問題，服部悅雄認為：「中國保有量超過美國現在的一倍是沒有問題的，將來保有量相當大一部分是新的能源車，這樣的話，從環保角度，應該說是沒有問題的。另外從交通堵塞方面來講，交通堵塞成了麻煩的問題。我想通過道路的建設，特別是管理上，用高科技特別是智慧交通系統，中國在這方面改進和發展的潛力非常大……」
以上資料來自：
個人作粗淺消化後，結合有限常識，有幾點非常業餘的猜想：
1. 今年國內銷售量或達1600萬至1900萬輛，介乎倒退一成至增長6%之間。明年和後年未必有顯著增長，因為總體經濟很可能出現中型以上的麻煩，但與此同時，中下階層的收入仍能螺旋式上漲（與通脹和人民幣的內貶互為因果），買車和換車意欲難以遏制，導致國內車市難以蕭條。
2. 保有量極限問題，若動輒三四十年，實在太遠，變數太多（單是生育政策改為「二孩」已經「有排計」），再猜也陷於胡扯，以15年為限，或可達到2.5億輛。個人傾向於相信，作為全球最大的汽車製造國，人均每千人的保有量應不會低於世界平均水平。
3. 環保和堵塞問題，服部悅雄的說法應該靠譜。再過三五年，新的能源車將面臨極大的商機。但可能十年內，石油和天然氣的需求都不會衰減。
4. 經濟放緩未必會對車市構成重大打擊（硬着陸除外），反而產能過剩這玩意兒是車企們的噩夢。就算四五年後出口量升至200萬輛，五年內主要車企合共近4000萬輛的產能更像是搬石頭砸自己的腳，最好理性抑制擴張衝動。買新車與換舊車合計，個人懷疑年銷量3000萬輛左右是頂峰。至於所謂7000萬輛，「搵鬼信」。
5. 回到長城汽車，若產能方面量力而為，保持性價比和國內較高的科研實力，目前看難以相信它將在未來的大浪濤沙中被淹沒；一直聽說國內目前口碑較佳的自有品牌是長城和奇瑞。估量SUV和皮卡車依然較長期能保持國內同行中的優勢，至於轎車，據說今年至今的銷售都算不錯，但總覺得外觀設計方面依然「薯仔」，若要真正「往高處走」，應該改得美觀一點、大氣一點，至少該把車頭「拉長」20厘米！主要投資風險是產能過剩，同行狂劈價去庫存。
